ホイールローダー 
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ロードローラー 
スペアパーツ 
SDLG B877F 建設機械用バックホーローダー
B877F
製品紹介
信頼性に関しても、当社の機械は最高水準の機能を備えています。ZF 4WG94電子制御パワーシフトトランスミッションまたはイタリア製CARRARO W3000トランスミッションを採用し、操作性だけでなく、優れた安定性と信頼性も実現しています。さらに、国際的に高い評価を得ているイートン社製ステアリングギアとロードセンシング式フル油圧ステアリングシステムを組み合わせることで、迅速な応答性、操作性、そして高い信頼性を実現しています。さらに、信頼性の高いCASAPPA社製油圧ギアポンプ、HC油圧バルブ、その他の油圧部品は、ヨーロッパから輸入されており、機械全体の優れた信頼性と制御性を確保する上で重要な役割を果たしています。
当社の機械はエネルギー効率を念頭に置いて設計されています。Yuchai YC4A 4.8L大排気量エンジンは、力強く信頼性の高い性能を誇ります。さらに、空気予熱機能の追加により、エンジンの低温始動性能が大幅に向上しています。さらに、シンプルで信頼性の高い機械式ケーブルスロットル制御システムは、低燃費を実現するだけでなく、スムーズな運転と高い燃焼効率にも貢献しています。
私たちは、オペレーターの快適性と利便性の重要性を理解しています。快適なシートを備えた静音キャブは、オペレーターの快適性を向上させるだけでなく、安全性を最優先に考えます。さらに、パーキングブレーキには新しいポータブルブレーキハンドルが採用され、安全性、信頼性、そしてオペレーターの安心感を向上させています。利便性の面では、エアフィルター、燃料フィルターなどのフィルターがフード内に集約されており、整然としたレイアウトでメンテナンスが容易になり、全体的な作業効率が向上しています。さらに、オプションの掘削端伸縮アームは掘削範囲をさらに拡大し、機械の利便性と汎用性を高めます。
当社の機械は、信頼性、エネルギー効率、オペレーターの快適性、そして全体的な利便性への取り組みを体現しています。あらゆる機能は、最適なパフォーマンスとユーザー満足度を保証するために、綿密に設計・統合されています。
製品パラメータ
| 積載バケット容量（m3） | 1 | 最小ステアリング半径（後輪外側）（mm） | 4259 |
| 定格積載量（kg） | 1800 | 横方向通過半径 | 5511 |
| 最大牽引力（エンジンから）（kN） | 82（滑りやすい） | 最大ブレイクアウト力（kN） | 48 |
| 掘削機バケットの容積（m3） | 0.18 | 最大掘削力（kN） | 48 |
| 最大登坂能力（°） | 20 | 前進I(km/h) | 5.9 |
| 前進Ⅱ(km/h) | 10.7 | 前進Ⅲ(km/h) | 21.4 |
| 前進Ⅳ(km/h) | 36 | 後進I（km/h） | 7.4 |
| 後進II(km/h) | 13 | 後進III(km/h) | 20 |
| 後進IV(km/h) | - | - | - |
| 全長（mm） | 5917 | 最大掘削半径（mm） | 5393 |
| 全幅（mm） | 2350 | 最大掘削深さ（mm） | 4303 |
| 全高（mm） | 3608 | ホイールトラック | - |
| 車幅（ホイール外側）（mm） | 2265 | ホイールベース（mm） | 2170 |
| 最大ダンピング高さ(-45°)(mm) | 2693 | 車軸の数 | 2 |
| 対応ダンピング距離（-45°）(mm) | 830 | 総質量（kg） | 8000 |
| 最低地上高（mm） | 346 | - | - |
| エンジンモデル/駆動モーターモデル | YC4A105-T311 | シリンダー数 | 4 |
| エンジンタイプ | 直列、水冷、4ストローク、ターボチャージャー付き、直噴 | ボア/ストローク（mm） | 108/132 |
| エンジン出力（KW） | 70 | 最小燃料消費率（g/kw.h） | 230 |
| 定格エンジン回転数(r/min) | 2200 | 最大トルク（Nm）/回転速度（r/min） | 420/1400～1700 |
| 排気量（ml） | 4837 | 排出基準 | GB 20891-2014（中国Ⅲ排出） |
| トルクコンバータの種類 | 単段単相求心タービン | トルク比 | 2.529 |
| オイル冷却モード | 空冷 | トルクコンバータ入口油圧（MPa） | - |
| トルクコンバータ出口油圧（MPa） | - | トランスミッションタイプ | 権力の移行 |
| ギアチェンジ | 前進4、後進3 | トランスミッション前進ギア比I | 4.931 |
| トランスミッション前進ギア比Ⅱ | 2.681 | トランスミッション前進ギア比Ⅲ | 1.295 |
| トランスミッション前進ギア比Ⅳ | 0.704 | トランスミッション後進Iのギア比 | 3.9 |
| トランスミッション後進Ⅱのギア比 | 2.12 | トランスミッション後進Ⅲのギア比 | 1.313 |
| トランスミッション後進ギア比Ⅳ | - | 前後出力比 | 1:1 |
| 可変速ポンプのモデル | - | シフト作動圧力(MPa) | 1.8～2.1 |
| メインドライブタイプ | スパイラルベベルギアの最初の伝動装置 | 主駆動減速比 | 2.214/3.1 |
| 車輪減速型 | 一段惑星減速 | ハブ減速比（フロント/リア） | 6/6.4 |
| 駆動車軸の種類 | 四輪駆動/二輪駆動 | タイヤサイズ | 12.5/80-18/18.4-26 |
| フロントタイヤ空気圧（MPa） | 0.43±0.01 | 後輪空気圧（MPa） | 0.22±0.01 |
| フットブレーキの種類 | 真空補助 | ブレーキ圧力（MPa） | - |
| パーキングブレーキタイプ | キャリパーディスクブレーキ | - | - |
| ステアリングタイプ | 荷重感知式フル油圧式関節式ステアリング | 優先バルブのモデル | VLC-60 |
| ステアリングポンプモデル | - | ステアリングシリンダー - ボア×ロッド径×ストローク | - |
| ステアリングギアタイプ | Xce145-160 | ステアリング角度（°） | 48（-3,0） |
| ステアリングシステムの作動圧力（Mpa） | 15 | - | - |
| 積載作業の種類 | 平行8節リンク | 積載装置：ブームシリンダー - ボア×ピストンロッド径×ストローク（mm） | 80×50×767 |
| ターニングバケットシリンダー - ボア×ピストンロッド径×ストローク（mm） | 70×45×802 | 多機能シリンダー - ボア × ピストンシリンダー径 × ストローク | - |
| 作動ポンプの積載モデル | - | 多方弁の負荷モデル | HC-D6/2 |
| 負荷パイロットバルブのモデル | - | 荷重システムの動作圧力（Mpa） | 22.5 |
| バケットリフト時間（満載）（秒） | 3.36 | バケット落下時間（無負荷）（秒） | 1.77 |
| バケット排出時間（無負荷）（秒） | 1.44 | 3つの項目の時間合計 | 6.6 |
| 掘削作業の種類 | - | 掘削装置：ブームシリンダー - ボア×ピストンロッド径×ストローク（mm） | 120×60×986 |
| スティックシリンダー - ボア×ピストンロッド径×ストローク（mm） | 110×60×753 | バケットシリンダー - ボア×ピストンロッド径×ストローク（mm） | 90×60×712 |
| 旋回シリンダー - ボア x ピストンロッド径 x ストローク (mm) | 100×60×245 | 出口シリンダー - ボア×ピストンロッド径×ストローク（mm） | 100×60×577 |
| 伸縮アームシリンダー - シリンダー径 × ピストンロッド径 × 移動量 | - | 掘削作業用ポンプの模型 | - |
| 掘削多方弁のモデル | HC-D6/3+HC-DVS106/3 | 掘削パイロットバルブのモデル | - |
| 掘削システムの動作圧力（MPa） | 採掘 22.5 / 24歳になる | 掘削作業サイクル時間（秒） | - |
| 燃料充填容量（L） | 135 | 車軸（主駆動・減速機）のオイル充填量（L） | 7.5+0.8*2/15 |
| 作動油充填量（L） | 165 | エンジンオイル充填量（L） | 11 |
| トランスミッションオイル充填量（L） | 18 | ブレーキシステムのオイル充填容量（L） | 2 |
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