Máy xúc lật bánh lốp 
Máy xúc 
Các loại động cơ 
Máy xúc lật 
Xe lu đường 
Phụ tùng thay thế 
Máy xúc lật SDLG B877F dùng trong xây dựng.
B877F
Giới thiệu sản phẩm
Về độ tin cậy, máy móc của chúng tôi sở hữu những tính năng hàng đầu. Sử dụng hộp số chuyển đổi điện tử ZF 4WG94 hoặc hộp số CARRARO W3000 của Ý, máy không chỉ dễ vận hành mà còn có độ ổn định và độ tin cậy tuyệt vời. Ngoài ra, hệ thống lái Eaton nổi tiếng quốc tế được kết hợp với hệ thống lái thủy lực toàn phần cảm biến tải trọng để đảm bảo phản hồi nhanh, vận hành dễ dàng và độ tin cậy cao. Thêm vào đó, các bơm bánh răng thủy lực CASAPPA có độ tin cậy cao, van thủy lực HC và các linh kiện thủy lực khác nhập khẩu từ châu Âu đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo độ tin cậy và khả năng điều khiển tuyệt vời của toàn bộ máy.
Máy móc của chúng tôi được thiết kế chú trọng đến hiệu quả năng lượng. Động cơ Yuchai YC4A 4.8L dung tích lớn nổi bật với hiệu suất mạnh mẽ và độ tin cậy cao. Ngoài ra, việc bổ sung chức năng làm nóng trước không khí giúp cải thiện đáng kể khả năng khởi động ở nhiệt độ thấp của động cơ. Thêm vào đó, hệ thống điều khiển bướm ga bằng cáp cơ khí đơn giản và đáng tin cậy không chỉ đảm bảo tiêu thụ nhiên liệu thấp mà còn góp phần vào hoạt động trơn tru và hiệu suất đốt cháy cao.
Chúng tôi hiểu tầm quan trọng của sự thoải mái và tiện lợi cho người vận hành. Cabin yên tĩnh, được trang bị ghế ngồi cực kỳ thoải mái, không chỉ cải thiện sự thoải mái cho người vận hành mà còn đặt an toàn lên hàng đầu. Thêm vào đó, phanh tay có tay cầm phanh di động mới giúp cải thiện độ an toàn, độ tin cậy và sự an tâm cho người vận hành. Về mặt tiện lợi, các bộ lọc không khí, bộ lọc nhiên liệu và các bộ lọc khác được tập trung ở nắp ca-pô, với bố cục gọn gàng, dễ bảo trì và hiệu quả vận hành tổng thể cao hơn. Ngoài ra, cần trục dạng ống lồng tùy chọn ở đầu đào giúp mở rộng thêm phạm vi đào, tăng thêm sự tiện lợi và tính linh hoạt cho máy.
Nhìn chung, các máy móc của chúng tôi thể hiện cam kết của chúng tôi về độ tin cậy, hiệu quả năng lượng, sự thoải mái cho người vận hành và sự tiện lợi tổng thể. Mỗi tính năng đều được thiết kế và tích hợp cẩn thận để đảm bảo hiệu suất tối ưu và sự hài lòng của người dùng.
Thông số sản phẩm
| Dung tích gầu xúc (m3) | 1 | Bán kính quay tối thiểu (bên ngoài bánh sau) (mm) | 4259 |
| Tải trọng định mức (kg) | 1800 | Bán kính đi ngang | 5511 |
| Lực kéo tối đa (từ động cơ) (kN) | 82 (trơn trượt) | Lực phá vỡ tối đa (kN) | 48 |
| Thể tích gầu xúc (m3) | 0,18 | Lực đào tối đa (kN) | 48 |
| Khả năng leo dốc tối đa (°) | 20 | Tốc độ tiến I (km/h) | 5.9 |
| Tiến về phía trước Ⅱ (km/h) | 10.7 | Tiến về phía trước Ⅲ (km/h) | 21.4 |
| Tiến về phía trước Ⅳ (km/h) | 36 | Tốc độ ngược I (km/h) | 7.4 |
| Đảo chiều II (km/h) | 13 | Đảo chiều III (km/h) | 20 |
| IV ngược (km/h) | - | - | - |
| Tổng chiều dài (mm) | 5917 | Bán kính đào tối đa (mm) | 5393 |
| Chiều rộng tổng thể (mm) | 2350 | Độ sâu đào tối đa (mm) | 4303 |
| Chiều cao tổng thể (mm) | 3608 | Vết bánh xe | - |
| Chiều rộng xe (bên ngoài bánh xe) (mm) | 2265 | chiều dài cơ sở (mm) | 2170 |
| Chiều cao đổ tối đa (-45°) (mm) | 2693 | Số lượng trục | 2 |
| Khoảng cách đổ tương ứng (-45°) (mm) | 830 | Tổng khối lượng (kg) | 8000 |
| Khoảng cách tối thiểu so với mặt đất (mm) | 346 | - | - |
| Mẫu động cơ/Mẫu mô tơ dẫn động | YC4A105-T311 | Số xi lanh | 4 |
| Loại động cơ | Động cơ thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn thì, tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp | Đường kính xi lanh/hành trình piston (mm) | 108/132 |
| Công suất động cơ (KW) | 70 | Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu (g/kw.h) | 230 |
| Tốc độ định mức của động cơ (vòng/phút) | 2200 | Mômen xoắn cực đại (Nm)/tốc độ quay (vòng/phút) | 420/1400～1700 |
| Thể tích dịch chuyển (ml) | 4837 | Tiêu chuẩn khí thải | GB 20891-2014 (Phiên bản Trung Quốc III) |
| Loại bộ chuyển đổi mô-men xoắn | Tuabin ly tâm một tầng, một pha | Tỷ lệ mô-men xoắn | 2,529 |
| Chế độ làm mát bằng dầu | Làm mát bằng không khí | Áp suất dầu đầu vào bộ biến đổi mô-men xoắn (MPa) | - |
| Áp suất dầu tại đầu ra bộ biến đổi mô-men xoắn (MPa) | - | Loại truyền động | Chuyển đổi công suất |
| Chuyển số | tiến 4 lùi 3 | Tỷ số truyền động tiến I | 4,931 |
| Tỷ số truyền động tiến của hộp số II | 2,681 | Tỷ số truyền động tiến của hộp số III | 1,295 |
| Tỷ số truyền động tiến IV | 0.704 | Tỷ số truyền số lùi của hộp số I | 3.9 |
| Tỷ số truyền số lùi của hộp số II | 2.12 | Tỷ số truyền số lùi của hộp số III | 1,313 |
| Tỷ số truyền số lùi của hộp số IV | - | Tỷ lệ đầu ra phía trước và phía sau | 1:1 |
| Mô hình bơm điều tốc | - | Áp suất làm việc khi dịch chuyển (MPa) | 1.8～2.1 |
| Loại ổ đĩa chính | Hệ truyền động đầu tiên sử dụng bánh răng côn xoắn. | Tỷ số giảm tốc của bộ truyền động chính | 2.214/3.1 |
| Loại giảm tốc bánh xe | Giảm kích thước hành tinh một giai đoạn | Tỷ số truyền giảm tốc bánh răng (trước / sau) | 6/6.4 |
| Loại trục dẫn động | Dẫn động bốn bánh/dẫn động hai bánh | Kích thước lốp xe | 12.5/80-18/18.4-26 |
| Áp suất lốp trước (MPa) | 0,43±0,01 | Áp suất lốp sau (MPa) | 0,22±0,01 |
| Loại phanh chân | Hỗ trợ bằng chân không | Áp suất phanh (MPa) | - |
| Loại phanh đỗ xe | Phanh đĩa kẹp | - | - |
| Loại lái | Hệ thống lái khớp nối thủy lực hoàn toàn cảm biến tải trọng | Mô hình van ưu tiên | VLC-60 |
| Mô hình bơm trợ lực lái | - | Xi lanh lái - đường kính lỗ x đường kính cần x hành trình | - |
| Loại hộp số lái | Xce145-160 | Góc lái (°) | 48（-3,0） |
| Áp suất làm việc của hệ thống lái (Mpa) | 15 | - | - |
| Loại công việc đang tải | Cơ cấu tám thanh song song | Thiết bị nạp liệu: xi lanh cần cẩu - đường kính lỗ x đường kính cần piston x hành trình (mm) | 80×50×767 |
| Xi lanh gầu quay - đường kính lỗ x đường kính cần piston x hành trình (mm) | 70×45×802 | Xi lanh đa chức năng - Đường kính lỗ × Đường kính xi lanh piston × Hành trình | - |
| Mô hình máy bơm đang hoạt động | - | Mô hình van đa chiều tải | HC-D6/2 |
| Mô hình van điều khiển tải | - | Áp suất làm việc của hệ thống tải (Mpa) | 22,5 |
| Thời gian nâng gầu (khi đầy tải) (giây) | 3,36 | Thời gian rơi gầu (không tải) (giây) | 1,77 |
| Thời gian đổ gầu (không tải)(s) | 1,44 | Tổng thời gian của ba mục | 6.6 |
| Loại hình công việc đào đất | - | Thiết bị đào: xi lanh cần trục - đường kính trong x đường kính cần piston x hành trình (mm) | 120×60×986 |
| Xi lanh thẳng - Đường kính lỗ khoan × đường kính cần piston × hành trình (mm) | 110×60×753 | Xi lanh gầu xúc - đường kính lỗ × đường kính cần piston × hành trình (mm) | 90×60×712 |
| Xi lanh xoay - đường kính lỗ x đường kính cần piston x hành trình (mm) | 100×60×245 | Thông số xi lanh đầu ra - Đường kính lỗ × Đường kính cần piston × Hành trình (mm) | 100×60×577 |
| Xi lanh tay đòn thu gọn - đường kính xi lanh × đường kính cần piston × hành trình | - | Mô hình máy bơm đào đất | - |
| Mô hình van đa chiều dùng trong đào đất | HC-D6/3+HC-DVS106/3 | Mô hình van điều khiển đào đất | - |
| Áp suất làm việc của hệ thống đào (MPa) | Khai thác 22,5 / tiện 24 | Thời gian chu kỳ công việc đào đất (giây) | - |
| Dung tích bình nhiên liệu (L) | 135 | Dung tích dầu bôi trơn của các trục (truyền động chính và bộ giảm tốc bánh xe)（L） | 7,5 + 0,8 * 2/15 |
| Dung tích chứa dầu thủy lực (L) | 165 | Dung tích dầu động cơ (L) | 11 |
| Dung tích dầu hộp số (L) | 18 | Dung tích dầu của hệ thống phanh (L) | 2 |
GET FINANCING!
Grow Your Fleet & Increase Your Revenue