휠 로더 
굴착기 
엔진 등급 
백호 로더 
도로 롤러 
예비 부품 
SDLG B877F 백호 로더 (건설 기계용)
B877F
제품 소개
신뢰성 측면에서 당사 장비는 최고 수준의 기능을 자랑합니다. ZF 4WG94 전자 제어식 파워시프트 변속기 또는 이탈리아 CARRARO W3000 변속기를 사용하여 조작이 간편할 뿐만 아니라 탁월한 안정성과 신뢰성을 제공합니다. 또한, 세계적으로 인정받는 Eaton 조향 장치와 부하 감지식 완전 유압 조향 시스템을 결합하여 빠른 응답성, 손쉬운 조작 및 강력한 신뢰성을 보장합니다. 뿐만 아니라, 유럽에서 수입한 고신뢰성 CASAPPA 유압 기어 펌프, HC 유압 밸브 및 기타 유압 부품은 장비 전체의 탁월한 신뢰성과 제어력을 보장하는 데 핵심적인 역할을 합니다.
저희 기계는 에너지 효율을 최우선으로 고려하여 설계되었습니다. 유차이 YC4A 4.8L 대배기량 엔진은 강력하고 신뢰성 높은 성능을 자랑합니다. 또한, 공기 예열 기능 추가로 저온 시동 성능이 크게 향상되었습니다. 뿐만 아니라, 간편하고 안정적인 기계식 케이블 스로틀 제어 시스템은 연료 소비를 줄일 뿐만 아니라 부드러운 작동과 높은 연소 효율을 보장합니다.
저희는 운전자의 편안함과 편의성이 얼마나 중요한지 잘 알고 있습니다. 매우 편안한 시트가 장착된 조용한 운전실은 운전자의 편안함을 향상시킬 뿐만 아니라 안전성 또한 최우선으로 고려했습니다. 또한, 주차 브레이크에는 안전성과 신뢰성을 높이고 운전자의 안심을 위해 새로운 휴대용 브레이크 핸들이 적용되었습니다. 편의성 측면에서는 에어 필터, 연료 필터 등 각종 필터가 후드에 집중 배치되어 깔끔한 구조와 편리한 유지보수, 그리고 전반적인 작업 효율 향상을 실현했습니다. 더불어, 굴착부에 옵션으로 제공되는 텔레스코픽 암은 굴착 범위를 더욱 확장하여 장비의 편의성과 다용성을 향상시켜 줍니다.
전반적으로, 당사의 기계는 신뢰성, 에너지 효율성, 작업자 편의성 및 전반적인 편의성에 대한 당사의 노력을 보여줍니다. 모든 기능은 최적의 성능과 사용자 만족도를 보장하기 위해 세심하게 설계 및 통합되었습니다.
제품 매개변수
| 적재 버킷 용량(m³) | 1 | 최소 조향 반경(뒷바퀴 바깥쪽)(mm) | 4259 |
| 정격 적재 용량(kg) | 1800 | 횡방향 통과 반경 | 5511 |
| 엔진으로부터 발생하는 최대 견인력 (kN) | 82 (미끄러운) | 최대 파괴력(kN) | 48 |
| 굴삭기 버킷의 용량(m³) | 0.18 | 최대 굴착력(kN) | 48 |
| 최대 등판 능력(°) | 20 | 전진 I(km/h) | 5.9 |
| 전진 Ⅱ(km/h) | 10.7 | 전진 Ⅲ(km/h) | 21.4 |
| 전진 Ⅳ(km/h) | 36 | 역방향 I (km/h) | 7.4 |
| 역방향 II(km/h) | 13 | 역방향 III(km/h) | 20 |
| 역 IV(km/h) | - | - | - |
| 전체 길이(mm) | 5917 | 최대 굴착 반경(mm) | 5393 |
| 전체 너비(mm) | 2350 | 최대 굴착 깊이(mm) | 4303 |
| 전체 높이(mm) | 3608 | 휠 트랙 | - |
| 차량 폭(바퀴 바깥쪽) (mm) | 2265 | 휠베이스(mm) | 2170 |
| 최대 덤핑 높이(-45°)(mm) | 2693 | 차축 수 | 2 |
| 해당 덤핑 거리(-45°)(mm) | 830 | 총 질량(kg) | 8000 |
| 최소 지상고(mm) | 346 | - | - |
| 엔진 모델/구동 모터 모델 | YC4A105-T311 | 실린더 개수 | 4 |
| 엔진 유형 | 직렬형, 수랭식, 4행정, 터보차저, 직분사 | 보어/스트로크(mm) | 108/132 |
| 엔진 출력(KW) | 70 | 최소 연료 소비율(g/kw.h) | 230 |
| 정격 엔진 회전수(r/min) | 2200 | 최대 토크(Nm)/회전 속도(r/min) | 420/1400~1700 |
| 변위량(ml) | 4837 | 배출 기준 | GB 20891-2014(중국 III 배출 기준) |
| 토크 컨버터의 종류 | 단일 단계 단상 구심 터빈 | 토크 비율 | 2.529 |
| 오일 냉각 모드 | 공랭식 | 토크 컨버터 입구의 오일 압력(MPa) | - |
| 토크 컨버터 출구의 오일 압력(MPa) | - | 변속기 종류 | 파워 시프트 |
| 기어 변속 | 앞으로 4, 뒤로 3 | 전진 변속기 기어비 I | 4.931 |
| 전진 변속기 Ⅱ의 기어비 | 2.681 | 전진 변속기 기어비 Ⅲ | 1.295 |
| 전진 변속기 기어비 Ⅳ | 0.704 | 변속기 후진 기어비 I | 3.9 |
| 변속기 후진 기어비 Ⅱ | 2.12 | 변속기 후진 기어비 Ⅲ | 1.313 |
| 변속기 후진 기어비 Ⅳ | - | 전방 및 후방 출력 비율 | 1:1 |
| 가변속 펌프 모델 | - | 이동 작업 압력(MPa) | 1.8~2.1 |
| 메인 드라이브 유형 | 나선형 베벨 기어의 첫 번째 변속 | 메인 드라이브 감속비 | 2.214/3.1 |
| 휠 감속형 | 1단계 행성 축소 | 허브 감속 기어비(앞/뒤) | 6/6.4 |
| 구동축의 종류 | 사륜구동/이륜구동 | 타이어 크기 | 12.5/80-18/18.4-26 |
| 앞 타이어 공기압(MPa) | 0.43±0.01 | 뒷타이어 공기압(MPa) | 0.22±0.01 |
| 풋 브레이크 종류 | 진공 보조 | 브레이크 압력(MPa) | - |
| 주차 브레이크 타입 | 캘리퍼 디스크 브레이크 | - | - |
| 조향 방식 | 부하 감지형 완전 유압식 굴절식 조향 장치 | 우선 순위 밸브 모델 | VLC-60 |
| 스티어링 펌프 모델 | - | 조향 실린더 - 내경 x 로드 직경 x 스트로크 | - |
| 조향 장치 유형 | Xce145-160 | 조향각(°) | 48(-3,0) |
| 조향 시스템의 작동 압력(Mpa) | 15 | - | - |
| 작업 유형 로딩 중 | 평행 8절 링크 장치 | 적재 장치: 붐 실린더 - 내경 x 피스톤 로드 직경 x 스트로크 (mm) | 80×50×767 |
| 선삭 버킷 실린더 - 내경 x 피스톤 로드 직경 x 스트로크 (mm) | 70×45×802 | 다기능 실린더 - 보어 × 피스톤 실린더 직경 × 스트로크 | - |
| 작동 펌프 로딩 모델 | - | 다방향 밸브 로딩 모델 | HC-D6/2 |
| 로딩 파일럿 밸브 모델 | - | 하중 시스템의 작동 압력(Mpa) | 22.5 |
| 버킷 리프트 시간(만재 시)(초) | 3.36 | 버킷 낙하 시간(무부하)(초) | 1.77 |
| 버킷 덤핑 시간(무적재)(초) | 1.44 | 세 항목의 시간 합계 | 6.6 |
| 굴착 작업 유형 | - | 굴착 장비: 붐 실린더 - 내경 x 피스톤 로드 직경 x 스트로크 (mm) | 120×60×986 |
| 스틱 실린더 - 내경 × 피스톤 로드 직경 × 스트로크 (mm) | 110×60×753 | 버킷 실린더 - 내경 × 피스톤 로드 직경 × 스트로크 (mm) | 90×60×712 |
| 선회 실린더 - 내경 x 피스톤 로드 직경 x 스트로크 (mm) | 100×60×245 | 배출 실린더 - 내경 × 피스톤 로드 직경 × 스트로크 (mm) | 100×60×577 |
| 텔레스코픽 암 실린더 - 실린더 직경 × 피스톤 로드 직경 × 이동 거리 | - | 굴착 작업용 펌프 모형 | - |
| 다방향 밸브 굴착 모델 | HC-D6/3+HC-DVS106/3 | 굴착 파일럿 밸브 모델 | - |
| 굴착 시스템의 작동 압력(MPa) | 채굴 22.5 / 회전 24 | 굴착 작업 주기 시간(초) | - |
| 연료 주입 용량(L) | 135 | 차축(주 구동축 및 차동 감속기)의 오일 충전 용량(L) | 7.5+0.8*2/15 |
| 유압유 충전 용량(L) | 165 | 엔진 오일 주입 용량(L) | 11 |
| 변속기 오일 주입 용량(L) | 18 | 브레이크 시스템의 오일 충전 용량(L) | 2 |
GET FINANCING!
Grow Your Fleet & Increase Your Revenue