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SDLG G9290 グレーダー 高効率モーターグレーダー
G9290
製品紹介
1. SDLG の新しい ROPS/FOPS キャブは優れた視認性とオペレーターの快適性を提供し、強化された設計により効率とパフォーマンスを向上させます。
2. SDLG SD130B ステージ III ディーゼル エンジンは、可変馬力テクノロジーにより、低回転でも高いトルクと優れた燃費を実現します。
3. 冷却パッケージには、効率的な温度調節を実現するオペレータ制御のリバーシブルファンが搭載されています。
4. 大きく開閉可能な後部ドアによりアクセスが容易になり、メンテナンスが簡素化されます。
5. ボルボが設計した SDLG HTE840S トランスミッションには、前進 8 速、後進 4 速、および専用のグレーダー トランスミッションが含まれています。
6. 頑丈なチェーン駆動タンデムは、後車軸の差動ロックと耐久性のあるタンデムベアリングを備えています。
7. SDLG デュアルシリンダー回転円およびワイドスタンスリフトシリンダーは、最適なグレーディング性能と安定性を確保し、やり直しを減らし、表面仕上げを向上させます。
8. 可変容量型アキシャルピストンポンプは比例需要クローズドセンター負荷感知メイン制御バルブにオイルを供給し、正確なブレード制御を実現します。
9. 14 フィートのモールドボード ブレードは、回転、横移動、傾斜機能により広範囲の可動性を提供し、効果的な傾斜と溝掘りを実現します。
10. 頑丈なフロント アクスルの可動性により、モールドボードのレベルが維持され、優れた仕上がり品質が得られます。
11. 耐久性のあるフレームは、あらゆるタイプのアタッチメントに対応できるように工場で準備されています。
製品パラメータ
総質量（kg） | 23000 | 最小ステアリング半径（m） | 8.25 |
前車軸の重量（kg） | 6500 | ブレード揚高（mm） | 450 |
後車軸の重量（kg） | 16500 | 刃の切込み深さ（mm） | 825 |
前輪の最大傾斜角度（°） | ±18 | 刃の切断角度（前方）（°） | 40 |
フロントアクスルの最大スイング角度（°） | ±16 | 刃の切断角度（後方）（°） | 5 |
前輪の最大舵角（°） | ±50 | ブレード傾斜角度（°） | 90 |
フレームジョイントのステアリング角度（°） | ±21 | ブレードの横移動距離（mm） | 673/673 |
カッター径（mm） | 1626 | 最大牽引力（kN） | 145.5 |
ブレード仕様（mm） | 4267×680×25 | ブレード旋回角度（°） | 360 |
前進速度I（km/h） | 3.8 | 前進速度Ⅱ（km/h） | 5.3 |
前進速度Ⅲ（km/h） | 7.5 | 前進速度Ⅳ（km/h） | 10.4 |
前進Ⅴ(km/h) | 14.8 | 前進Ⅵ(km/h) | 22.7 |
前進 Ⅶ(km/h) | 31.8 | 前進Ⅷ(km/h) | 44.2 |
後進速度Ⅰ（km/h） | 3.8 | 後進速度II（km/h） | 7.5 |
後進速度Ⅲ（km/h） | 14.8 | 後進速度IV（km/h） | 31.8 |
後進速度（km/h） | - | 後進速度Ⅵ（km/h） | - |
全長（mm） | 10170 | ホイールトラック | 2390 |
全幅（mm） | 2910 | ホイールベース（mm） | 7080 |
全高（mm） | 3390 | タンデム中心距離（mm） | 1648 |
前車軸の地上高（mm） | 610 | 後車軸の地上高（mm） | 560 |
エンジンモデル/駆動モーターモデル | SD130B13-130 | シリンダー数 | 6 |
エンジンタイプ | 直列、水冷、4ストローク、直噴 | ボア/ストローク（mm） | 131/158 |
エンジン出力（KW） | 211 | 定格電力（KW） | 211 |
最小燃料消費量(g/kW.h) | - | 定格回転速度（r/min） | 2100 |
最大トルク（Nm）/回転速度（r/min） | 1290/900～1500 | 排気量（ml） | 12780 |
排出基準 | GB 20891-2014（中国Ⅲ排出） | - | - |
油圧コンバータのモデル | - | 油圧コンバーターの種類 | - |
油圧コンバータ循環円の直径（mm） | - | 油圧コンバータストール時のトルク比 | - |
伝送モデル | HTE840S | トランスミッションタイプ | 機械式パワーシフトギアボックス |
送信の動作モード | 手動自動ギアシフト | トランスミッションシフト操作時の油圧（MPa） | 1.6 |
ギアチェンジ | 前に8人、後ろに4人 | トランスミッション前進ギア比I | 7.247 |
トランスミッション前進ギア比Ⅱ | 5.188 | トランスミッション前進ギア比Ⅲ | 3.697 |
トランスミッション前進ギア比Ⅳ | 2.647 | トランスミッション前進ギア比Ⅴ | 1.863 |
トランスミッションのギア比前進Ⅵ | 1.334 | トランスミッション前進ギア比Ⅶ | 0.951 |
トランスミッションのギア比前進Ⅷ | 0.681 | トランスミッション後進Iのギア比 | 7.633 |
トランスミッション後進Ⅱのギア比 | 3.758 | トランスミッション後進Ⅲのギア比 | 1.894 |
トランスミッション後進ギア比Ⅳ | 0.966 | 総減速比 | 18.502 |
駆動軸の最終比 | 2.533 | 駆動車軸の車輪減速比 | 6 |
タンデム減速比 | 1.2174 | タイヤサイズ | 20.5～25 |
リム | 17.00/2-25 | 前車軸のタイヤ空気圧（MPa） | 0.28 |
後車軸のタイヤ空気圧（MPa） | 0.28 | サービスブレーキプレス（MPa） | 8.2 |
油圧の種類 | レックスロス | メインポンプモデル | A10V0100 |
メインポンプの排気量（ml/r） | 100 | システム圧力（Mpa） | 20 |
Husco多方弁の安全弁の設定圧力（MPa） | 25 | Husco多方弁の過負荷弁の設定圧力（MPa） | - |
Huscoマルチウェイバルブの公称流量（L/分） | - | ロータリーバルブ | マイクロロータリーバルブ |
前輪ティルトシリンダーの仕様 | 100×50×169～473mm | 前輪ステアリングシリンダーの仕様 | 63×45×340～577mm |
ロックシリンダーの仕様 | 100×60×63.5mm | 旋回シリンダの仕様 | 75×35×343～594mm |
ブレードサイドシフトシリンダーの仕様 | 100×60×1266～1794mm | ブレードスイングシリンダーの仕様 | 100×60×635～974mm |
ブレード昇降シリンダーの仕様 | 100×60×1270-595 mm | ステアリング関節シリンダーの仕様 | 125×50×224～595mm |
ブレード角度可変シリンダの仕様 | 100×50×265～620mm | - | - |
ステアリングシステムの種類 | - | - | - |
燃料タンクのディーゼル充填容量 | 410リットル | リアアクスルハウジングのギアオイル充填容量 | 23リットル |
オイルタンク充填容量 | 120リットル | リアアクスルタンデムのギアオイル充填容量 | 26（片側）L |
エンジンオイルパンのオイル充填容量 | 53.5リットル | 後車軸湿式ブレーキオイル室のギアオイル充填容量 | 4*4 L |
水ラジエーター不凍液の充填容量 | 60リットル | トランスミッションオイルの充填容量 | 60リットル |
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