SDLG L956F 油圧パイロット制御 5トン 販売中
L956F
製品紹介
BX50プラネタリートランスミッションは、高い伝達効率を実現するよう設計されており、スムーズで効果的な動力伝達を保証します。この設計によりエネルギー損失が最小限に抑えられ、ホイールローダー全体の性能が向上します。リアアクスルスイング設計を採用したLG A515ドライブアクスルは、機械の支持力を大幅に向上させ、最も過酷な条件下でも高い信頼性を実現します。標準装備の18プライ23.5-25タイヤは、優れた耐摩耗性を備えており、特に鉱山作業に特有の高負荷作業条件で効果を発揮します。これらのタイヤの堅牢な構造により、長寿命と優れた性能が保証されます。さらに、パーカー製マルチウェイバルブ、パームコ製作業ポンプ、その他の油圧コンポーネントを統合することで、機械の信頼性と作業効率が向上します。これらのコンポーネントは耐久性と高性能で知られており、ホイールローダー全体の信頼性に貢献しています。
このホイールローダーは、環境規制への取り組みを体現する低回転エンジンを搭載し、中国II排出ガス基準に適合しています。このエンジンは大容量トルクコンバータと組み合わせることで燃費を向上させ、全体的なエネルギー消費量を削減します。この統合により、最大20%の総合的なエネルギー節約を実現し、燃料コストの大幅な削減と、より持続可能な操業に貢献します。
このホイールローダーの設計において、オペレーターの快適性は最優先事項となっています。キャビンには3段階のダンピングシステムが搭載され、衝撃や振動を効果的に吸収し、よりスムーズで快適な乗り心地を実現しています。キャブスペースは15%拡大され、より広々とした、窮屈さを感じさせない作業環境を実現しました。室内騒音レベルは80dBに低減され、より静かな運転に貢献しています。シートは機械式サスペンション式で快適性をさらに高め、曲面ガラスは作業エリアを広く、遮るもののない視界を提供します。
エンジンフードと放熱フードはどちらも大きな開口部を備えており、メンテナンス手順が合理化されています。これらの開口部は重要な部品へのアクセスに十分なスペースを確保し、メンテナンス作業をより容易かつ効率的にします。さらに、オイルフィルター、燃料フィルター、エアフィルターは機械の同じ側に配置されているため、メンテナンスが容易になり、整備にかかる時間を短縮します。
製品パラメータ
| 定格バケット容量 | 3.0 m3(2.7~4.5) | 最小ステアリング半径(後輪外側) | 6325mm |
| 定格積載量(kg) | 5000 | 横方向通過半径(バケット外側) | 7260ミリメートル |
| 最大牽引力(kN) | 165 kN | 標高(m) | - |
| 転倒荷重 | ≥110 kN | 周囲温度(℃) | - |
| 最大ブレイクアウト力 | ≥175kN | 渡河水深(mm) | - |
| 前進I | 0~13 km/h | 前進Ⅱ(km/h) | 0~38km/h |
| 前進Ⅲ(km/h) | - | 前進Ⅳ(km/h) | - |
| 後進I(km/h) | 0~17km/h | リバースII | - |
| リバースIII | - | リバースIV | - |
| 全長(mm) | 8260 | 全幅(mm) | 3024 |
| ホイールの外側幅 | 2845ミリメートル | ホイールトラック | - |
| 全高(mm) | 3423 | ホイールベース(mm) | 3200 |
| ダンピング角度 | -45° | 最大投棄高さ | 3100ミリメートル |
| 車軸の数 | 2 | 対応するダンプリーチ | 1190mm |
| フォーク水平部の最大揚高(mm) | - | 総質量(kg) | 17550 |
| 最低地上高 | 534ミリメートル | 軸ピンが最大リフト高さにある | 4125 |
| ホイールベース(前/後)(mm) | - | - | - |
| エンジンモデル/駆動モーターモデル | WD10G220E23 | シリンダー数 | 6 |
| エンジンタイプ | インライン、水冷、直噴、ドライスリーブ | ボア/ストローク | 126/130ミリメートル |
| エンジン出力(KW) | 162 | 最小燃料消費量 | ≤215g/kw.h |
| 定格エンジン回転数 | 2000回転 | 最大トルク(Nm)/回転速度(r/min) | 980/1500 |
| 排気量(ml) | 9726 | 排出基準 | GB 20891-2007(国2) |
| トルクコンバータの種類 | 単段4要素ツインタービントルクコンバータ | トルク比 | 4.20 |
| オイル冷却モード | 循環水冷却 | トルクコンバータ入口の油圧 | 0.5~0.6MPa |
| トルクコンバータ出口の油圧 | 0.21~0.26MPa | トランスミッションタイプ | 惑星のパワーシフト |
| ギアチェンジ | 前進2、後進1 | 前進Iのギア比 | 2.653 |
| 前進Ⅱのギア比 | 0.711 | 前進Ⅲのギア比 | - |
| 前進Ⅳのギア比 | - | 後進Iのギア比 | 1.941 |
| 後進IIのギア比 | - | 後進IIIのギア比 | - |
| 後進IVのギア比 | - | 可変速ポンプのモデル | LG03-BSB-A |
| シフトの作動圧力 | 1.1~1.5MPa | メインドライブタイプ | スパイラルベベルギアの初減速 |
| 主駆動減速比 | 4.625 | 車輪減速型 | 一段惑星減速 |
| ホイール減速比 | 4.94 | ドライブタイプ | CHANGCHAI四輪駆動 |
| タイヤサイズ | 23.5-25 | フロントタイヤの空気圧 | 0.39±0.01 MPa |
| 後輪タイヤの空気圧 | 0.33±0.01 MPa | フットブレーキの種類 | エアオーバーオイルキャリパーディスクブレーキ |
| ブレーキ圧力(MPa) | 0.784 MPa | パーキングブレーキタイプ | 電動空気制御内部拡張シュー |
ステアリングシステムの種類 | 荷重感知式フル油圧式関節式ステアリング | 優先バルブのモデル | VLE-150S |
ステアリングポンプモデル | 100/10 | ステアリングシリンダー - ボア×ロッド径×ストローク | HSGL-90*50*360mm |
ステアリングギアモデル | Xcel80-800 | ステアリング角度(°) | 35° |
ステアリングシステムの作動圧力 | 16 MPa | - | - |
動作デバイスの種類 | 油圧パイロット制御 | ブームシリンダー - ボア×ロッド径×ストローク | HSGF-165×90×805 mm |
ターニングバケットシリンダー - ボア x ロッド径 x ストローク | HSGF-190×90×548mm | 作動ポンプのモデル | JHP3160S |
作動ポンプの排気量(ml/r) | 160 | 多方弁のモデル | DFSY-32-18.5 |
パイロットバルブのモデル | GDXS2-DT | 作業装置油圧システムの作動圧力 | 18.5MPa |
バケットリフト時間(満載) | ≤5.8秒 | バケット落下時間(無負荷) | ≤3.1秒 |
バケットダンプ時間(無負荷) | ≤1.1秒 | 3つの項目の時間合計 | ≤10.0秒 |
燃料タンクのディーゼル充填容量 | 260リットル | 車軸(主駆動装置および車輪減速装置)のオイル充填容量 | 2×26L |
オイルタンク充填容量 | 240リットル | エンジンオイル充填容量 | 20リットル |
トランスミッションオイル充填容量 | 44L | 不凍液の補給 | 55 |
ブレーキシステムのオイル充填容量 | 4リットル | - | - |
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