SDLG L968F ローダー 6トンローダー 販売中
L968F
製品紹介
1. Weichai WD10G240E202 エンジンは、高いパワー リザーブ、強力なトルク、低燃費、低排出ガスを実現し、卓越したパフォーマンス、高品質、信頼性を保証します。
2. VRT200 ギアボックスにはフロントとリアに 4 速ポジションが備わっており、トランスミッション効率が向上し、前進位置でのトランスミッション比が大きくなって、全体の効率が 8% 以上向上します。
3. 強化された設計と厳格な品質管理を備えた Lingong 強化ドライブ アクスルには、リア スイング型サポートが含まれており、信頼性と支持力が向上し、耐用年数が 50% 延長されます。
4. VOLVO テクノロジーで設計された新世代フレームは、最適化された荷重分散、合理的な構造を特徴とし、従来の設計に比べて疲労寿命が 2 倍になっています。
5. 作動油圧システムには、信頼性と高効率で知られる高級パーカー マルチウェイ バルブとパームコ 作動ポンプが採用されています。
6. 自動車グレードの金型を使用して製造されたスチール製エンジンフードは、溶接点をなくした流線型構造になっており、美観と強度の両方が向上しています。
トルクを12%向上させる電気制御高圧コモンレールエンジンは、動力性能を向上させ、全体的なエネルギー効率と燃料消費量の削減に貢献します。
1. 電気制御エンジンは、機械式エンジンに比べて騒音や振動が低減され、運転快適性が向上し、運転がスムーズになります。
2. 新世代のキャブは、スペースが 15% 増加し、安全性と快適性が向上しています。また、湾曲したフロント ウィンドシールドにより、オペレーターの視界が広がります。
1. エンジンフードと放熱フードは大きな開口部を備えており、メンテナンスや修理が容易になります。
2. オイルシリンダーは標準シールを備えた統一された設計を特徴としており、付属品の保管とメンテナンス作業を簡素化します。
3. 電気システムの集中制御モードには、ヒューズとリレー用の制御ボックスが含まれており、検査とメンテナンスのプロセスが合理化されます。
製品パラメータ
定格バケット容量 | 3.5(オプション3.0~5.0) | 最小ステアリング半径(後輪外側) | 6062ミリメートル |
定格積載量(kg) | 5500 | 横方向通過半径(バケット外側) | 7485ミリメートル |
最大牽引力(kN) | 180 kN | 高度 | - |
転倒荷重 | ≥110 kN | 周囲温度 | - |
最大ブレイクアウト力 | ≥180 kN | 渡河水深 | - |
前進I | 0~7 km/h | 前進Ⅱ(km/h) | 0~13km/h |
前進Ⅲ(km/h) | 0~28km/h | 前進Ⅳ(km/h) | 0~38km/h |
後進I(km/h) | 0~7 km/h | リバースII | 0~13km/h |
リバースIII | 0~28km/h | リバースIV | 0~38km/h |
全長(mm) | 9520 | 全幅(mm) | 3200 |
ホイールの外側幅 | 2925ミリメートル | ホイールトラック | - |
全高(mm) | 3470 | ホイールベース(mm) | 3400 |
ダンピング角度 | -45° | 最大投棄高さ | 3875ミリメートル |
車軸の数 | 2 | 対応するダンプリーチ | 1276ミリメートル |
フォーク水平部の最大揚高(mm) | - | 総質量(kg) | 21500 |
最低地上高 | 530ミリメートル | 軸ピンが最大リフト高さにある | 5000ミリメートル |
ホイールベース(前/後)(mm) | - | - | - |
エンジンモデル/駆動モーターモデル | WP10G240E342 | シリンダー数 | 6 |
エンジンタイプ | インライン、水冷、ドライスリーブ、直噴 | ボア/ストローク | 126/130ミリメートル |
エンジン出力(KW) | 178 | 最小燃料消費量 | ≤210 g/kw.h |
定格エンジン回転数 | 2100回転 | 最大トルク(Nm)/回転速度(r/min) | 1100/1500 |
排気量(ml) | 9726 | 排出基準 | GB 20891-2014(中国Ⅲ排出) |
トルクコンバータの種類 | 単段3要素シングルタービントルクコンバータ | トルク比 | 2.34 |
オイル冷却モード | 空冷 | トルクコンバータ入口の油圧 | 0.8~1.0MPa |
トルクコンバータ出口の油圧 | 0.57~0.69MPa | トランスミッションタイプ | カウンターシャフト電動液体シフト |
ギアチェンジ | 前進4、後進4 | 前進Iのギア比 | 4.625 |
前進Ⅱのギア比 | 2.383 | 前進Ⅲのギア比 | 1.028 |
前進Ⅳのギア比 | 0.650 | 後進Iのギア比 | 4.583 |
後進IIのギア比 | 2.361 | 後進IIIのギア比 | 1.019 |
後進IVのギア比 | 0.645 | 可変速ポンプのモデル | P360A367 (DRPBB)ZA25-6/HPT2-50 |
シフトの作動圧力 | 1.9~2.3MPa | メインドライブタイプ | スパイラルベベルギアの最初の伝動装置 |
主駆動減速比 | 4.11 | 車輪減速型 | 一段惑星減速 |
ホイール減速比 | 5.6 | ドライブタイプ | CHANGCHAI四輪駆動 |
タイヤサイズ | 26.5-25 | フロントタイヤの空気圧 | 0.40±0.01 MPa |
後輪タイヤの空気圧 | 0.35±0.01 MPa | フットブレーキの種類 | エアオーバーオイルキャリパーディスクブレーキ |
ブレーキ圧力(MPa) | 0.7 MPa | パーキングブレーキタイプ | 電動エア制御キャリパーディスクブレーキ |
ステアリングシステムの種類 | 負荷検知 | 優先バルブのモデル | VLH-240S-16 |
ステアリングポンプモデル | HPT3-112/P124-10 | ステアリングシリンダー - ボア×ロッド径×ストローク | 90×50×480mm |
ステアリングギアモデル | Xce180-1000 | ステアリング角度(°) | 38° |
ステアリングシステムの作動圧力 | 16 MPa | - | - |
動作デバイスの種類 | ダブルボールハンドル油圧パイロット制御 | ブームシリンダー - ボア×ロッド径×ストローク | 180×100×746 mm |
ターニングバケットシリンダー - ボア x ロッド径 x ストローク | 210×110×565mm | 作動ポンプのモデル | P360A3** (DUPBB)ZA17-6/HPT2-50 |
作動ポンプの排気量(ml/r) | 100 | 多方弁のモデル | KM300-21 |
パイロットバルブのモデル | PCL402-4MBM3H3B-C | 作業装置油圧システムの作動圧力 | 21 MPa |
バケットリフト時間(満載) | ≤5.8秒 | バケット落下時間(無負荷) | ≤3.7秒 |
バケットダンプ時間(無負荷) | ≤1.2秒 | 3つの項目の時間合計 | ≤10.7秒 |
燃料タンクのディーゼル充填容量 | 350リットル | 車軸(主駆動装置および車輪減速装置)のオイル充填容量 | 40+40 L |
オイルタンク充填容量 | 220リットル | エンジンオイル充填容量 | 20リットル |
トランスミッションオイル充填容量 | 19.5/4.7L | 不凍液の補給 | 55リットル |
ブレーキシステムのオイル充填容量 | 4リットル | - | - |
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