SDLG L975F ローダー 7トンローダー工場価格で入手可能

L975Fは、7トン積の大型ホイールローダーで、豪華な機能と卓越した性能を備えています。工場価格でお求めいただけるこのローダーは、先進技術と堅牢な設計を融合し、要求の厳しい建設・採掘作業に最適です。高い効率、信頼性、快適性を提供し、最適な生産性と価値を実現します。

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L975F

製品紹介

L975Fは、高級感あふれるデザインと卓越した機能性により、重機業界において際立つプレミアムで高性能なホイールローダーです。この3段式ローダーは、コンパクトな資材の効率的な積み下ろしのために特別に設計されており、様々な要求の厳しい用途において貴重な資産となります。新たに設計された流線型の外観は、外観の魅力を高めるだけでなく、全体的な効率と性能の向上にも貢献しています。

L975Fの設計は、オペレーターの快適性を最大限に高めながら、作業効率を最大化することに重点を置いています。大きな掘削力により、大きな荷重も容易に扱えるため、建設現場、採掘現場、埠頭など、過酷な作業にも最適です。この性能は、高度なエンジニアリングと高品質なコンポーネントによって実現され、ローダーの堅牢な性能と信頼性に貢献しています。

L975Fの設計において、快適性は重要な要素です。このローダーは、オペレーターの快適性を向上させ、疲労を軽減し、生産性を向上させる機能を備えています。広々とした人間工学に基づいて設計されたキャビンは、オペレーターに十分なスペースとすべての操作部への容易なアクセスを提供します。また、高度なサスペンションシステムは振動と騒音を最小限に抑えます。これにより、より快適な作業環境が実現し、一日を通して集中力と効率性を維持するのに役立ちます。

L975Fは、作業効率の面でも様々な運用シナリオで優れた性能を発揮します。建設現場では、資材搬送や土木工事など幅広い用途で使用されており、その大容量とパワフルな性能は特に大きなメリットとなります。鉱山作業においては、耐久性と高い掘削力により、重量のあるコンパクトな資材を効率的に取り扱うことができます。同様に、埠頭においても、L975Fは資材の積み下ろし効率に優れ、スムーズな作業とターンアラウンドタイムの短縮に貢献します。

L975Fは、高級感あふれるデザイン要素と高い機能性、そして快適性を兼ね備え、ホイールローダー技術における大きな進歩を体現しています。洗練された外観、パワフルなパフォーマンス、そしてオペレーター中心の機能を兼ね備え、過酷な環境下でも信頼性と効率性に優れたホイールローダーを求めるプロフェッショナルにとって、最適な選択肢となります。

製品パラメータ

1. パラメータ

2. 次元

3.エンジン

4.伝送システム

5.ステアリングシステム

6.作業設備

7.オイル充填量

010203

定格バケット容量	4.2（オプション 3.5～7.0）	最小ステアリング半径（後輪外側）	6375ミリメートル
定格積載量（kg）	7000	横方向通過半径（バケット外側）	7450ミリメートル
最大牽引力（kN）	226 kN	標高（m）	-
転倒荷重	145 kN	周囲温度（℃）	-
最大ブレイクアウト力	216 kN	渡河水深（mm）	-
前進I	0～7.4km/h	前進Ⅱ(km/h)	0～13.7km/h
前進Ⅲ(km/h)	0～27.3km/h	前進Ⅳ(km/h)	0～40km/h
後進I（km/h）	0～7.4km/h	リバースII	0～13.7km/h
リバースIII	0～27.3km/h	リバースIV	0～40km/h

全長（mm）	9250	全幅（mm）	3320
ホイールの外側幅	3115ミリメートル	ホイールトラック	-
全高（mm）	3620	ホイールベース（mm）	3550
ダンピング角度	-45°	最大投棄高さ	3200ミリメートル
車軸の数	2	対応するダンプリーチ	1315ミリメートル
フォーク水平部の最大揚高(mm)	-	総質量（kg）	25060
最低地上高	506ミリメートル	軸ピンが最大リフト高さにある	4335ミリメートル
ホイールベース（前/後）（mm）	-	-	-

エンジンモデル/駆動モーターモデル	WP10G270E341	シリンダー数	6
エンジンタイプ	インライン、水冷、ドライスリーブ、直噴	ボア/ストローク	126/130ミリメートル
エンジン出力（KW）	199	最小燃料消費量	≤215 g/(kW.h)
定格エンジン回転数	2200回転	最大トルク（Nm）/回転速度（r/min）	1300/1400
排気量（ml）	9726	排出基準	GB 20891-2014（中国Ⅲ排出）

トルクコンバータの種類	単段3要素シングルタービントルクコンバータ	トルク比	2.47
オイル冷却モード	空冷	トルクコンバータ入口の油圧	0.6 MPa
トルクコンバータ出口の油圧	0.3 MPa	トランスミッションタイプ	カウンターシャフト電動液体シフト
ギアチェンジ	前進4、後進4	前進Iのギア比	4.77
前進Ⅱのギア比	2.51	前進Ⅲのギア比	1.19
前進Ⅳのギア比	0.74	後進Iのギア比	4.77
後進IIのギア比	2.51	後進IIIのギア比	1.19
後進IVのギア比	0.74	可変速ポンプのモデル	内蔵トランスミッション
シフトの作動圧力	1.5～1.8MPa	メインドライブタイプ	スパイラルベベルギアの初減速
主駆動減速比	3.7	車輪減速型	一段惑星減速
ホイール減速比	5.6	ドライブタイプ	チューブタイヤ
タイヤサイズ	26.5-25	フロントタイヤの空気圧	0.475±0.01 MPa
後輪タイヤの空気圧	0.40±0.01 MPa	フットブレーキの種類	フル油圧式ドライブレーキ
ブレーキ圧力（MPa）	13.8	パーキングブレーキタイプ	圧力解放キャリパーディスクブレーキ

トルクコンバータの種類	単段3要素シングルタービントルクコンバータ	トルク比	2.47
オイル冷却モード	空冷	トルクコンバータ入口の油圧	0.6 MPa
トルクコンバータ出口の油圧	0.3 MPa	トランスミッションタイプ	カウンターシャフト電動液体シフト
ギアチェンジ	前進4、後進4	前進Iのギア比	4.77
前進Ⅱのギア比	2.51	前進Ⅲのギア比	1.19
前進Ⅳのギア比	0.74	後進Iのギア比	4.77
後進IIのギア比	2.51	後進IIIのギア比	1.19
後進IVのギア比	0.74	可変速ポンプのモデル	内蔵トランスミッション
シフトの作動圧力	1.5～1.8MPa	メインドライブタイプ	スパイラルベベルギアの初減速
主駆動減速比	3.7	車輪減速型	一段惑星減速
ホイール減速比	5.6	ドライブタイプ	チューブタイヤ
タイヤサイズ	26.5-25	フロントタイヤの空気圧	0.475±0.01 MPa
後輪タイヤの空気圧	0.40±0.01 MPa	フットブレーキの種類	フル油圧式ドライブレーキ
ブレーキ圧力（MPa）	13.8	パーキングブレーキタイプ	圧力解放キャリパーディスクブレーキ

動作デバイスの種類	ダブルボールハンドル油圧パイロット制御	ブームシリンダー - ボア×ロッド径×ストローク	HSGF-170×110×861-1460
ターニングバケットシリンダー - ボア x ロッド径 x ストローク	HSGF-200×110×564-1138	作動ポンプのモデル	ダブルポンプ 119/10
作動ポンプの排気量（ml/r）	119	多方弁のモデル	M1-32-02
パイロットバルブのモデル	PCL402	作業装置油圧システムの作動圧力	25.5 MPa
バケットリフト時間（満載）	5.5秒	バケット落下時間（無負荷）	4.3秒
バケットダンプ時間（無負荷）	1.1秒	3つの項目の時間合計	10.9秒

燃料タンクのディーゼル充填容量	380リットル	車軸（主駆動装置および車輪減速装置）のオイル充填容量	前車軸44L；後車軸37L
オイルタンク充填容量	230リットル	エンジンオイル充填容量	20L
トランスミッションオイル充填容量	55L	不凍液の補給	55L
ブレーキシステムのオイル充填容量	-	-	-