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Chargeuse SDLG L975F, chargeuse de 7 tonnes, disponible au prix d'usine
L975F
Présentation du produit
La chargeuse sur pneus L975F est un modèle haut de gamme et performant qui se distingue dans le secteur des engins de chantier par son design luxueux et ses fonctionnalités exceptionnelles. Cette chargeuse à trois étages est spécialement conçue pour le chargement et le déchargement efficaces de matériaux compacts, ce qui en fait un atout précieux pour de nombreuses applications exigeantes. Son design profilé et moderne contribue non seulement à son esthétique, mais aussi à son efficacité et à ses performances globales.
La conception de la L975F privilégie une efficacité opérationnelle maximale tout en assurant un confort optimal à l'opérateur. Sa force d'arrachement élevée lui permet de manipuler aisément des charges importantes, la rendant idéale pour les travaux exigeants sur les chantiers de construction, dans les mines et sur les quais. Cette performance est rendue possible grâce à une ingénierie de pointe et à des composants de haute qualité qui contribuent à la robustesse et à la fiabilité de la chargeuse.
Le confort est un aspect essentiel de la conception de la L975F. Cette chargeuse est équipée de fonctionnalités qui améliorent le confort de l'opérateur, réduisent la fatigue et augmentent la productivité. La cabine spacieuse et ergonomique offre à l'opérateur un espace généreux et un accès facile à toutes les commandes, tandis que le système de suspension avancé minimise les vibrations et le bruit. Il en résulte un environnement de travail plus agréable, propice au maintien de la concentration et de l'efficacité tout au long de la journée.
En termes d'efficacité opérationnelle, la L975F excelle dans divers contextes. Elle est largement utilisée sur les chantiers de construction pour des tâches telles que la manutention et le terrassement, où sa grande capacité et sa puissance sont particulièrement appréciables. Dans les mines, sa robustesse et sa force d'arrachement élevée lui permettent de manipuler efficacement des matériaux lourds et compacts. De même, sur les quais, l'efficacité de la L975F lors des opérations de chargement et de déchargement contribue à la fluidité des opérations et à la réduction des délais de rotation.
Globalement, la L975F représente une avancée majeure dans le domaine des chargeuses sur pneus, alliant un design luxueux à une fonctionnalité et un confort exceptionnels. Son allure élégante, ses performances remarquables et ses fonctionnalités pensées pour l'opérateur en font un choix de prédilection pour les professionnels à la recherche d'une chargeuse sur pneus fiable et performante pour les environnements exigeants.
Paramètres du produit
Capacité nominale du seau | 4.2 (opt 3.5～7.0) | Rayon de braquage minimal (à l'extérieur de la roue arrière) | 6375 mm |
Capacité de charge nominale (kg) | 7000 | Rayon de passage transversal (à l'extérieur du godet) | 7450 mm |
Force de traction maximale (kN) | 226 kN | Altitude (m) | - |
Charge de basculement | 145 kN | Température ambiante (℃) | - |
force de rupture maximale | 216 kN | Profondeur de gué (mm) | - |
En avant I | 0～7,4 km/h | En avant II (km/h) | 0～13,7 km/h |
En avant III (km/h) | 0～27,3 km/h | Avancer IV (km/h) | 0～40 km/h |
Marche arrière I (km/h) | 0～7,4 km/h | Reverse II | 0～13,7 km/h |
Reverse III | 0～27,3 km/h | IV inversée | 0～40 km/h |
Longueur totale (mm) | 9250 | Largeur totale (mm) | 3320 |
Largeur extérieure de la roue | 3115 mm | Voie de roue | - |
Hauteur totale (mm) | 3620 | empattement (mm) | 3550 |
Angle de déversement | -45° | Hauteur de déversement maximale | 3200 mm |
Nombre d'essieux | 2 | Portée de déversement correspondante | 1315 mm |
Hauteur de levage maximale de la section horizontale de la fourche (mm) | - | Masse totale (kg) | 25060 |
garde au sol minimale | 506 mm | Axe de pivot à hauteur de levage maximale | 4335 mm |
Empattement (avant/arrière) (mm) | - | - | - |
Modèle de moteur/Modèle de moteur d'entraînement | WP10G270E341 | Nombre de cylindres | 6 |
Type de moteur | En ligne, refroidi par eau, à manchon sec, injection directe | Alésage/course | 126/130 mm |
Puissance du moteur (KW) | 199 | Consommation minimale de carburant | ≤215 g/(kW.h) |
régime moteur nominal | 2200 tr/min | Couple maximal (Nm)/vitesse de rotation (tr/min) | 1300/1400 |
Déplacement (ml) | 9726 | Norme d'émission | GB 20891-2014 (Émission Chine III) |
Type de convertisseur de couple | Convertisseur de couple à turbine unique à trois éléments et à un seul étage | Rapport de couple | 2,47 |
mode de refroidissement par huile | Refroidissement par air | Pression d'huile à l'entrée du convertisseur de couple | 0,6 MPa |
Pression d'huile à la sortie du convertisseur de couple | 0,3 MPa | Type de transmission | Changement de vitesse électrique à liquide de l'arbre intermédiaire |
Changement de vitesse | marche avant 4 marche arrière 4 | Rapport de transmission avant I | 4,77 |
Rapport de transmission avant II | 2.51 | Rapport de transmission avant III | 1.19 |
Rapport de transmission avant IV | 0,74 | Rapport de démultiplication de la marche arrière I | 4,77 |
Rapport de démultiplication de la marche arrière II | 2.51 | Rapport de démultiplication de la marche arrière III | 1.19 |
Rapport de transmission de la marche arrière IV | 0,74 | Modèle de pompe à vitesse variable | Transmission intégrée |
Pression de travail du déplacement | 1,5 à 1,8 MPa | Type d'entraînement principal | Première réduction d'engrenage conique à denture hélicoïdale |
rapport de réduction de l'entraînement principal | 3.7 | type de réduction de roue | Réduction planétaire en une étape |
rapport de réduction de la roue | 5.6 | Type de lecteur | Pneu à chambre à air |
Taille des pneus | 26,5-25 | Pression des pneus avant | 0,475 ± 0,01 MPa |
Pression des pneus arrière | 0,40 ± 0,01 MPa | Type de frein à pied | Frein à sec hydraulique intégral |
Pression de freinage (MPa) | 13.8 | type frein de stationnement | Frein à disque à étrier à relâchement de pression |
Type de convertisseur de couple | Convertisseur de couple à turbine unique à trois éléments et à un seul étage | Rapport de couple | 2,47 |
mode de refroidissement par huile | Refroidissement par air | Pression d'huile à l'entrée du convertisseur de couple | 0,6 MPa |
Pression d'huile à la sortie du convertisseur de couple | 0,3 MPa | Type de transmission | Changement de vitesse électrique à liquide de l'arbre intermédiaire |
Changement de vitesse | marche avant 4 marche arrière 4 | Rapport de transmission avant I | 4,77 |
Rapport de transmission avant II | 2.51 | Rapport de transmission avant III | 1.19 |
Rapport de transmission avant IV | 0,74 | Rapport de démultiplication de la marche arrière I | 4,77 |
Rapport de démultiplication de la marche arrière II | 2.51 | Rapport de démultiplication de la marche arrière III | 1.19 |
Rapport de transmission de la marche arrière IV | 0,74 | Modèle de pompe à vitesse variable | Transmission intégrée |
Pression de travail du déplacement | 1,5 à 1,8 MPa | Type d'entraînement principal | Première réduction d'engrenage conique à denture hélicoïdale |
rapport de réduction de l'entraînement principal | 3.7 | type de réduction de roue | Réduction planétaire en une étape |
rapport de réduction de la roue | 5.6 | Type de lecteur | Pneu à chambre à air |
Taille des pneus | 26,5-25 | Pression des pneus avant | 0,475 ± 0,01 MPa |
Pression des pneus arrière | 0,40 ± 0,01 MPa | Type de frein à pied | Frein à sec hydraulique intégral |
Pression de freinage (MPa) | 13.8 | type frein de stationnement | Frein à disque à étrier à relâchement de pression |
Type d'appareil de travail | Commande pilote hydraulique à double poignée à bille | Vérin de flèche - alésage × diamètre de la tige × course | HSGF-170×110×861-1460 |
Vérin de godet rotatif - alésage x diamètre de la tige x course | HSGF-200×110×564-1138 | Modèle de pompe en fonctionnement | Double pompe 119/10 |
Déplacement de la pompe en fonctionnement (ml/tr) | 119 | Modèle de vanne multivoies | M1-32-02 |
Modèle de vanne pilote | PCL402 | Pression de service du système hydraulique de l'appareil de travail | 25,5 MPa |
Temps de levage du godet (pleine charge) | 5,5 s | Temps de chute du godet (sans charge) | 4,3 s |
Temps de vidange du godet (sans charge) | 1,1 s | Somme temporelle de trois éléments | 10,9 s |
Capacité de remplissage de diesel du réservoir de carburant | 380 L | Capacité de remplissage d'huile des essieux (transmission principale et réducteur de roue) | Essieu avant 44 L ; essieu arrière 37 L |
capacité de remplissage du réservoir d'huile | 230 L | capacité de remplissage d'huile moteur | 20 L |
capacité de remplissage d'huile de transmission | 55L | Remplissage du liquide de refroidissement antigel | 55L |
capacité de remplissage d'huile du système de freinage | - | - | - |
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